Caietul de sarcini

Caracteristici cheie

Integrare funcțională ridicată, economisește spațiu și costuri

Combină cuplajul și roata de frână într-o singură unitate, eliminând necesitatea unui butuc separat de montare a roții de frână, cheie de conectare și procedura de aliniere. Acest lucru simplifică foarte mult aspectul axial al trenului de transmisie și reduce costul total de producție și complexitatea instalării

Frânare directă, eficientă cu răspuns rapid

Roata de frână este legată rigid de arborele de antrenare. Cuplul de frânare generat de frână (de obicei o frână cu disc hidraulică sau electromagnetică) acționează direct asupra sistemului de transmisie fără pierderi intermediare, asigurând răspuns rapid la frânare, siguranță și fiabilitate.

Are o bună performanță de transmisie

Moștenește avantajele cuplajului de tip LT: poate compensa anumite nealiniere axială, radială și unghiulară; bucșele flexibile din cauciuc asigură o amortizare și amortizare excelentă a vibrațiilor, protejând motoarele și echipamentele împotriva șocurilor; nu necesită lubrifiere, simplificând întreținerea

Standardizare și interschimbabilitate puternică

Ca produs standard național, dimensiunile, cuplul nominal și specificațiile roților de frână sunt seriate, facilitând selecția, achiziția, stocarea pieselor de schimb și o bună compatibilitate cu frânele standard.

Câmpurile de aplicare primare

Macarale rulante, Macarale cu portal: mecanisme de deplasare ale podului și căruciorului și mecanismele de ridicare ale macaralelor mici

Palane electrice: Transmisia și frânarea ansamblului roții motoare

Transportoare cu bandă, ascensoare cu găle: capătul arborelui de intrare al unității de antrenare

Echipamente industriale ușoare, de depozitare și logistică: diverse mecanisme de transport și rotire care necesită poziționare și frânare

Model	Cuplul nominal (N·m)	Permis viteza de rotatie (rpm)	Diametrul orificiului arborelui (mm)	Lungimea orificiului arborelui (mm)				D	B	B₁	A	Permis compensare suma			Moment de Inerție (kg·m)	Greutate (kg)
				în formă de Y	J、J₁、în formă de Z							radial		Unghiul direcție
				L	L₁	L	mm
RSK-LTZ5	125	3800	25, 28	62	44	62	200	130	85	42	45	5	0.3	1°30'	0.0416	13.38
			30, 32, 35	82	60	82
RSK-LTZ6	250	3000	32, 35, 38	82	60	82	250	160	105	62	45	5	0.3	1°00'	0.1053	21.25
			40, 42	112	84	112
RSK-LTZ7	500	2400	40, 42、45、48	112	84	112	315	190	132	89	45	5	0.3	1°00'	0.2522	35
RSK-LTZ8	710	2400	45、48、50, 55, 56	112	84	112	315	224	132	78	65	5	0.4	1°00'	0.3470	45.14
			60, 63	142	107	142
RSK-LTZ9	1000	2400	50、55、56	112	84	112	315	250	168	78	65	6	0.4	1°00'	0.4070	58.61
			60, 63、65、70	142	107	142
RSK-LTZ10	2000	1900	63、65、70、71、75	142	107	142	400	315	168	102	80	8	0.4	1°00'	1.3050	100.3
			80、85、90、95	172	132	172
RSK-LTZ11	4000	1500	80、85、90、95	172	132	172	500	400	210	127	100	10	0.5	0°30'	4.330	198.73
			100, 110	212	167	212
RSK-LTZ12	8000	1200	100, 110、120、125	212	167	212	630	475	265	163	130	12	0.5	0°30'	12.49	370.6
			130	252	202	252
RSK-LTZ13	16000	1000	120、125	212	167	212	710	600	298	174	180	14	0.6	0°30°	30.48	641.13
			130, 140, 150	252	202	252
			160、170	302	242	302

Descrie

Structura de bază

Tipul RSK-ltz poate fi privit ca un compozit funcțional dintr-un „cuplaj de tip RSK-ltz” și o „roată de frână”. Componentele sale principale includ:

Semicuplajul roții de frână: componenta cheie distinctivă. Fabricat de obicei din fontă gri de înaltă rezistență sau oțel turnat. Circumferința sa exterioară este prelucrată pentru a oferi o suprafață de frecare cilindrică de înaltă precizie, cu rugozitate scăzută a suprafeței, care servește drept disc de frână pentru o frână cu disc. Janta roții are adesea orificii de ventilație și nervuri de rigidizare pentru a îmbunătăți disiparea căldurii și a crește rigiditatea.

Cealaltă jumătate de cuplare: Un semicuplaj standard (tip flanșă) de tipul obișnuit RSK-lt.

Știfturi și bucșe flexibile: identice cu tipul RSK-lt. Știfturile (din oțel 45#) sunt fixate la un capăt de semicuplajul roții de frână. Celălalt capăt trece prin bucșe flexibile din cauciuc sau poliuretan și se introduce în orificiile celeilalte semicuplaje. Bucșele flexibile asigură transmisia forței, amortizarea și compensarea.

Componente de etanșare și protecție: inclusiv capace de praf, inele de etanșare etc., utilizate pentru a proteja suprafața de frecare a roții de frână de contaminarea cu ulei și praf.

Caracteristici cheie

Integrare funcțională ridicată, economisește spațiu și costuri:

Frânare directă, eficientă cu răspuns rapid:

Are o bună performanță de transmisie:

Standardizare și interschimbabilitate puternică:

Ca produs standard național, dimensiunile, cuplurile nominale și specificațiile roților de frână sunt serializate, facilitând selecția, achiziția, stocarea pieselor de schimb și o bună compatibilitate cu frânele standard.

Câmpurile de aplicare primare

Tipul RSK-ltz este „configurația standard pentru mașini de ridicare și transport de dimensiuni mici și mijlocii”, potrivită în special pentru:

Macarale rulante, macarale tip portal: mecanisme de deplasare ale podului și căruciorului și mecanismele de ridicare ale macaralelor mici.

Palane electrice: Transmisia și frânarea ansamblului roții motoare.

Transportoare cu bandă, ascensoare cu găle: capătul arborelui de intrare al unității de antrenare.

Echipamente industriale ușoare, de depozitare și logistică: diverse mecanisme de transport și rotire care necesită poziționare și frânare.

Meniul Web

Căutare produs

Limba

Cuplaj elastic RSK-ltz cu roată de frână Frânare directă eficientă cu răspuns rapid

Meniul Web

Căutare produs

Limba

Distribuie

Cuplaj elastic RSK-ltz cu roată de frână Frânare directă eficientă cu răspuns rapid