English
русскийUn palan cu macara iese din funcțiune după ce un inspector găsește grăsime neagră plângând pe lângă protecția cuplajului. Planificatorul comandă un „cuplaj cu roți dințate” de înlocuire și apoi descoperă partea incomodă: unitatea este un design cu două manșoane cu șuruburi, cu dinți de butuc încoronați, un tub distanțier și un tambur de frână pe o flanșă. Sunt patru referințe separate, nu una.
Iată concluzia din față: un cuplaj cu roți dințate conține doar o mână de piese, dar cele care se uzează sunt cele mai greu de descris fără desenul original. Comandați piesele de schimb după datele dimensionale și ale dinților, mai degrabă decât după dimensiunea alezajului și tratați garniturile, elementele de fixare și lubrifiantul ca piese în sine. Mecanica din spatele acestui lucru este tratată mai detaliat în ghidul nostru cum se comportă cuplajele angrenajului tamburului în acționările industriale grele .
Grupurile de piese din interiorul unui cuplaj angrenat
Eliminați limbajul de catalog și un cuplaj cu angrenaje de uz general este o îmbinare flexibilă în două plane, construită dintr-un set previzibil de componente:
- Huburi — câte unul pe arbore, alezat și cheit sau termocontractat, cu dinți exteriori încoronați tăiați pe diametrul exterior.
- Mâneci — inele cu flanșă cu dinți interni care se îmbină cu dinții butucului; cele două mâneci sunt înșurubate față în față.
- Elemente de fixare cu flanșă — șuruburi și piulițe de înaltă rezistență, uneori șuruburi montate care transportă cuplul prin articulație, mai degrabă decât prin frecare.
- Sigilii și capace — Inele O, garnituri cu buze, capace de capăt și garnituri care țin grăsimea înăuntru și nisipul afară.
- Lubrifiant și dopuri — încărcătura de grăsime sau ulei plus dopurile de umplere și de aerisire care fac posibilă relubrefierea.
- Elemente optionale — tub sau arbore distanțier, roată de frână sau disc de frână, inel interior din nailon, opritoare de capăt și greutăți de echilibrare la unitățile de mare viteză.
Urmează două consecințe practice. Butucii și manșoanele sunt articolele scumpe și, în mod normal, cele mai lente de furnizat. Sigiliile, dopurile și șuruburile sunt ieftine și decid dacă articolele scumpe își ating vreodată durata de viață. Al nostru Gama de cuplare a angrenajului tamburului arată cum același set de piese de bază este rearanjat în variante înguste, largi și montate pe frână.
Geometria dintelui este specificația reală
Suprafața de lucru este plasa dinților. Dinții butuc sunt încoronați de-a lungul lățimii feței și această curbură este cea care permite dezalinierea unghiulară; manșonul poartă dinți interni drepți în majoritatea modelelor industriale, cu variante elicoidale folosite acolo unde se dorește o plasare mai fină. Raza de încoronare, numărul de dinți, unghiul de presiune, jocul și duritatea flancului sunt toate specifice cuplajului. Două butuci cu alezaje identice și diametre exterioare identice pot avea o geometrie a dintelui complet diferită și nu se vor schimba.
Capacitatea de dezaliniere este indicată pe ochiuri și este de obicei mai mică decât se așteaptă cumpărătorii - adesea doar în jurul unui grad pentru serviciu continuu, profilul încoronat permițând excursii scurte dincolo de aceasta. Deoarece plasa alunecă sub sarcină, are nevoie de un film lubrifiant; o plasă uscată se uzează rapid și produce pasta metalică fină care apare în probele de ulei.
Inspecția se plătește de la sine aici. Citiți mai întâi modelul de contact: benzile strălucitoare din mijlocul lățimii feței indică o aliniere acceptabilă, în timp ce contactul greu de la capetele dinților indică o nealiniere, un distanțier lăsat sau o bază moale. Apoi măsurați jocul la flanșă cu un indicator cadran. Înregistrați cifra la punerea în funcțiune și utilizați o dublare a acelei linii de bază ca declanșator pentru o revizuire mai atentă; Creșterea jocului cu un model de contact curat indică mai degrabă subțierea dinților decât dezalinierea.
RSK-GIICL Cuplaj cu roți dintate înguste Cuplaj cu roți dințate cu coroană de tip îngust pentru dezalinierea unghiulară și radială; nevoile sale de lubrifiere și etanșare fac ca inspecția etanșării să fie relevantă pentru a evita pierderile de grăsime. Vizualizare produs → Garnituri, unsoare și durata de viață pentru care nimeni nu o bugetează
Cuplajele angrenate trăiesc pe o peliculă de grăsime sau ulei, iar pelicula respectivă supraviețuiește doar dacă etanșările țin. La viteză, acțiunea centrifugă împinge lubrifiantul spre exterior împotriva inelelor O, astfel încât o etanșare întărită, despicată sau umflată chimic se scurge constant. Odată ce grăsimea scapă, intră praful abraziv, iar plasa începe să se îndepărteze. Defecțiunea arată ca uzura dinților, dar cauza principală se află într-o componentă care costă câțiva dolari.
Trei obiceiuri reduc acest risc. Potriviți lubrifiantul mai degrabă cu elastomerul de etanșare decât cu orice tambur care se află cel mai aproape de culoar, deoarece unele grăsimi atacă nitrilul. Evitați umplerea excesivă a unităților de mare viteză, unde agitarea crește temperatura și împinge lubrifiantul peste garnituri. În cele din urmă, verificați dopurile de aerisire și de umplere la fiecare inspecție, deoarece un aerisire blocat presurizează carcasa și găsește cea mai slabă etanșare.
Modelele sigilate pe viață și pliate cu grăsime își au locul pe unitățile de transmisie cu sarcini moderate, unde accesul la relubrifiere este slab. Compensația este reală: fără interval de întreținere, dar toleranță mai mică la viteză mare și temperatură ambientală ridicată.
Distanțiere, elemente de fixare a flanșei și elemente de frână
Intervalele lungi între un motor și o cutie de viteze, sau peste un pat de mașină, necesită un cuplaj distanțier: două planuri flexibile unite printr-un tub sau un arbore și specificate de dimensiunea față în față. Distanțierul nu este o lungime de țeavă. Transmite cuplu, are o calitate echilibrată și flanșele sale trebuie să se așeze plat, deoarece un distanțier care se înclină sub propria greutate încarcă dinții neuniform la ambele capete.
Elementele de fixare cu flanșă merită propria lor linie pe lista de piese de schimb. Șuruburile montate localizează îmbinarea și o fixează, iar reutilizarea șuruburilor cu tije uzate sau filete întinse este o cauză obișnuită de slăbire și fretare la nivelul feței flanșei. Păstrați gradul șuruburilor și valorile cuplului la dosar și nu amestecați niciodată gradele pe o îmbinare.
Roțile de frână și discurile de frână sunt obișnuite la palanele macaralei, transportoarele și auxiliarele morii, unde cuplajul trebuie, de asemenea, să oprească sarcina. Diametrul, deformarea, modelul șuruburilor și traseul de frână trebuie să fie specificate împreună cu cuplajul, deoarece masa adăugată modifică echilibrul, iar flanșa de montare modifică traseul cuplului. Versiunile cu inel interior din nailon sunt din nou un caz separat: elementul elastic modifică comportamentul la torsiune și absorbția șocurilor, așa că ar trebui selectat în funcție de modelul de excitație al unității, nu schimbat ca o actualizare.
RSK-GICL Cuplaj lat pentru roți din tambur Cuplaj cu roți dintate cu tambur de tip larg pentru transmisie de sarcină și cuplu mare, cu capacitate de deplasare unghiulară și radială; Cerințele de lubrifiere și întreținere trebuie confirmate la selecție. Vizualizare produs → 
RSK-NGCL Cuplaj tambur cu roată de frână Cuplaj integrat cu roți din tambur cu roată de frână pentru transmisie și frânare combinate de putere; disponibil în NGCL1–NGCL9 cu cuplu nominal de până la 14.000 N·m. Vizualizare produs → Grupuri de părți dintr-o privire
| Grup de părți | Funcția | Mod obișnuit de uzură sau defecțiune | Date de înregistrat pentru piese de schimb |
|---|---|---|---|
| Huburi with crowned teeth | Conectați arborele la plasă; permite nealinierea unghiulară | Uzură pe flancuri, încărcare pe margine, alezaj filat sau fretat | Alezaj, canelură, tip de potrivire, număr de dinți, raza de coroană |
| Mâneci dintate intern | Închideți plasa și transmiteți cuplul între planurile flexibile | Subțierea dinților, creșterea jocului, deteriorarea feței flanșei | Tip manșon, cerc șurub flanșă, joc la construcție |
| Elemente de fixare cu flanșă | Prindeți și localizați îmbinarea | Slăbire, fire întinse, tije montate uzate | Gradul șurubului, dimensiunea, valoarea cuplului, montat sau spațiu liber |
| Garnituri, capace, dopuri | Păstrați lubrifiantul, excludeți contaminarea | Întărire, despicare, scurgeri, orificii de ventilație blocate | Tip elastomer, dimensiune profil, filet dop |
| Arbore sau tub distanțier | Separații de arbore lungi de pod | Proba, curățarea, pierderea echilibrului, fretting față de flanșă | Lungime față în față, diametrul tubului, calitatea echilibrului |
| Roată de frână sau disc | Asigurați o suprafață de frânare pe trenul de rulare | Denivelare, zgârieturi de suprafață, slăbire la flanșă | Diametrul, grosimea, modelul șuruburilor, curățarea admisibilă |
Ce să puneți în rechiziție
Majoritatea erorilor de comandă sunt erori de informare. O anchetă clară include următoarele:
- Denumirea cuplajului și numărul desenului, plus o fotografie a plăcuței de identificare sau a feței ștampilată a manșonului.
- Alezajul, canalul de cheie și tipul de potrivire pentru fiecare arbore, cu valori măsurate mai degrabă decât cu valori nominale în care arborele a fost reprelucrat.
- Datele dinților sau frecarea cu creionul a profilului dintelui atunci când desenul este pierdut.
- Dimensiunea față în față, lungimea distanțierului și dimensiunea elementului de frână, măsurate pe articulația asamblată.
- Date de funcționare: cuplu continuu, cuplu de vârf, turație, dezaliniere așteptată și temperatura ambiantă.
- Echilibrul sau clasa de viteză în care unitatea funcționează suficient de rapid pentru ca acesta să conteze, de obicei peste câteva mii de rpm.
De asemenea, rețineți dacă cuplajul este umplut cu ulei sau cu grăsime, deoarece setul de etanșare și aranjamentul de aerisire diferă. Dacă o plăcuță de identificare lipsește și producătorul original este necunoscut, trimiteți datele măsurate plus o fotografie a modelului de contact; un producător care lucrează din dimensiuni reale va identifica de obicei seria mai rapid decât o căutare prin fișierele vechi de proiect.
Reparați, înlocuiți sau investigați în continuare
Butucii și manșoanele sunt seturi asortate și ar trebui înlocuite ca o pereche atunci când ambele prezintă uzură, deoarece un manșon nou rulează împotriva unui butuc uzat își va distruge propriul profil al dintelui în câteva săptămâni. Numai un manșon poate fi reînnoit atunci când flancurile butucului sunt curate și jocul se află încă în linia de bază înregistrată. Dacă orificiul în sine este deteriorat de o potrivire filată sau de fretare, butucul este deșeuri, indiferent de starea dinților.
Decizia care economisește cei mai mulți bani este cea mai puțin populară: dacă un cuplaj s-a defectat de două ori într-un an, piesele sunt rareori problema. Priviți înregistrările de aliniere, înclinarea distanțierului, rigiditatea bazei și excitația de torsiune înainte de a comanda un alt set. Calitatea pieselor contează, dar geometria și instalarea decid rezultatul.
